AviaComments

🇺🇸 Программный сбой 737 MAX признан безопасным Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) признало, что проблема с программным обеспечением некоторых Boeing 737 MAX не представляет угрозы безопасности полётов. «Пилоты сохраняют полный контроль над самолётом, а индикация для экипажа ясна и однозначна», – заявило ведомство. Проблема возникает в режиме вертикальной навигации (VNAV) при определённой последовательности действий во время ухода на второй круг и связана с версиями 14 и 14.1 программного обеспечения вычислителя полёта, разработанного GE Aerospace, а не самой Boeing. Автопилот при этом продолжает работать, а беспокойство регулятора вызывала лишь дополнительная нагрузка на экипаж в этот момент. Большинства действующих эксплуатантов история фактически не коснулась: Alaska, American, Allegiant, Southwest и United подтвердили, что их самолёты моделей Boeing 737 MAX не используют проблемную версию ПО, а WestJet, у которой она установлена, не сообщила о связанных с этим каких-либо проблемах при эксплуатации. Итоговое решение принял 2 октября Совет FAA по анализу корректирующих действий. Ранее из-за того, что проблема привлекла внимание регулятора ведомство приостановило сертификацию 737 MAX 10, крупнейшей модели семейства и последней несертифицированной версии. Теперь путь к получению сертификата открыт и препятствий на горизонте больше не видно. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Первый полёт A350F 29 сентября Airbus выполнил первый полёт грузового A350F. Первый лётный экземпляр MSN700 провёл в воздухе 4 часа 10 минут, достиг высоты 25 000 футов (7 620 м) и максимальной приборной скорости 340 узлов (630 км/ч). На борту находились два лётчика-испытателя, лётчик-инженер и два инженера по лётным испытаниям. Самолёт был оснащён системой регистрации, передающей на землю в реальном времени тысячи параметров. A350F получил собственную конфигурацию планера (передняя часть фюзеляжа соответствует A350-900, задняя A350-1000, крыло взято от A350-1000) и систем, адаптированную под грузовую эксплуатацию. В частности, у него новая конструкция основных стоек шасси и большая грузовая дверь главной палубы размером 4,3 × 3,15 м. Первый вылет начался в Direct Law, режиме непосредственного управления. Экипаж последовательно поднялся до 10 000 футов (3 048 м) и затем до 25 000 футов, проверяя соответствие фактических характеристик расчётным моделям. После этого была включена Normal Law с полным набором защит. В ходе полёта также проверялись двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97, герметизация, связь, навигация и основные механические системы. До первого реального вылета Airbus провёл 13 сессий Virtual First Flight продолжительностью около пяти часов каждая. Симулятор был связан с реальными стендами бортовой авионики и цифровыми системами управления двигателями. Теперь начинается сертификационная программа. Airbus планирует около 400 лётных часов на двух самолётах. MSN700 будет использоваться для проверки лётных характеристик, управляемости и автопилота. Второй самолёт, MSN701, предназначен прежде всего для испытаний систем, климатических испытаний и других специальных задач. Сейчас он проходит наземные испытания. A350F рассчитан на полезную нагрузку до 111 тонн и дальность до 8 700 км. Airbus заявляет снижение расхода топлива и выбросов CO₂ до 40% по сравнению с грузовыми самолётами предыдущего поколения с сопоставимыми характеристиками. На конец августа 2026 года программа имела 115 заказов от 14 раскрытых заказчиков. Сертификация запланирована на 2027 год, первые поставки ожидаются во второй половине года. Кстати, аббревиатура XLD в бортовом номере означает "Extra Large Door" (дверь очень большого размера). Везде подчёркивается, что это самая большая дверь грузового отсека для самолётов такого класса. Она расположена сзади, чтобы упростить процесс погрузки и чтобы избежать нежелательного опрокидывания назад в процессе заполнения грузового салона. #Airbus #A350F Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🇺🇸 Профсоюз сотрудников Boeing одобрил новый контракт и снял угрозу забастовки Около 17 000 "белых воротничков" – офисных сотрудников Boeing, входящих в профсоюз SPEEA, поддержали новый четырёхлетний коллективный договор. За соглашение проголосовали 68% членов профессионального подразделения, которое представляет около 13 000 инженеров и учёных. В техническом подразделении, объединяющем примерно 4 000 конструкторов, аналитиков и технических специалистов, договор поддержали более 53% участников голосования. Новое коллективное соглашение предусматривает гарантированное повышение зарплаты на 10% после ратификации, ежегодную прибавку в размере 4% и возможность дополнительного повышения на 2% в зависимости от результатов работы. Ранее в августе сотрудники отклонили первоначальное предложение Boeing. Без нового договора забастовка могла начаться уже 7 октября, после истечения срока действия действующего коллективного договора. Остановка работы могла задержать сертификацию лайнеров моделей 737 MAX 10 и 777X, а также помешать планам Boeing по увеличению производства и ускорению поставок самолётов. Переговорная команда SPEEA заявила, что профсоюзу удалось добиться результатов, которые в начале переговоров многие считали недостижимыми. Последний раз забастовка членов SPEEA в Boeing проходила в 2000 году и продолжалась 40 дней. Она затронула производство и поставки коммерческих самолётов. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Сегодня Ту-144Д СССР-77114 перевели в зимний режим: подняли отклоняемый носок фюзеляжа, убрали передние крылья.